在考虑购车时,除了显而易见的因素如空间和加速性能外,车辆的保值率(即二手车的销售价(B2C)除以新车的指导价)同样是一个关键考量因素。保值率不仅直接影响车辆的转售价值和置换成本,还与车辆的运行开销紧密相关。同时,保值率与市场接受程度、产品质量的稳定性和二手车的销售效率有着密切联系,从侧面反映了车型的整体产品实力。
根据中国汽车流通协会最新发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》,中大型SUV在三年内的保值率最高,达到70.93%,其次是小型车(67.56%)、中大型车(67.29%)、MPV(62.62%)。
中大型SUV由于豪华品牌和卓越性能,使其具有更高的价值感。在保值率排名前10的车系中,绝大多数是起价30万的中高端车型。其中,哈弗H9位列第10,这是长城哈弗推出的首款高端越野SUV,自2014年首次上市以来,已经推出了多个改款版本,2022款在外观、内部装饰、配置及动力上进行了提升。
其前格栅采用矩形设计,配以直流式镀铬中网,呈现出更加年轻活力的视觉效果。内部则是豪华座舱,装配了全数字化仪表盘和12.3英寸的中控屏幕。在动力配置上,搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机与采埃孚8速自动手动一体变速箱。
三菱帕杰罗(进口)排在第9位,这款全路况七座SUV,包括多个版本,如自动标准版、自动舒适版及自动尊贵越野版,它的名称来源于阿根廷南部的巴塔哥尼亚高原上的一种猫科动物,象征敏捷、坚强和不屈不挠。
第四至第八名分别是路虎卫士、奔驰GLE、路虎揽胜、雷克萨斯RX和宝马X5(进口),这些车型的三年保值率都超过70%。相比去年,雷克萨斯RX的保值率下降了15.92%,其排名也从第四降至第七。雷克萨斯品牌整体保值率与去年相比下降了15.91%,过去需等待较长时间加价购车的现象已成为过去式。
去年,雷克萨斯在华销量达18万辆,同比下降16.7%,外包美工终结了17年的持续增长。今年上半年,雷克萨斯的累计销售量为70,505辆,同比下降20%,被奔驰和宝马超越,失去了“进口车冠军”的头衔。其中,雷克萨斯ES销售了38,763辆,雷克萨斯RX销售了9,532辆,同比下降分别为13%和61%。
前三名的排名未发生改变。保时捷卡宴以三年保值率90.44%位列第三,中国市场仍是其全球最大的单一市场。今年上半年,保时捷在华销量为43,832辆,同比增长8%。
在2023年成都车展期间,保时捷推出了新款卡宴,预计将在9月底交付到全国各大保时捷中心。这次中期改款是保时捷历史上最全面的升级之一,包括三种动力版本(Cayenne、Cayenne E-Hybrid和Cayenne Turbo GT)以及五款车型。
丰田普拉多稳坐亚军宝座,其三年保值率达到了99.49%。凭借其硬朗的外观和坚固耐用的性质,在国内赢得了大量粉丝的支持。2020年6月23日,一汽丰田普拉多停产,结束了17年的国产生涯。国内停产导致过去几年经常出现“加价购买”的报道。而今年7月,一汽丰田宣布,将于明年开始国产全新普拉多,计划年产量为3.6万辆。
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在中国市场,奔驰G级以三年保值率108.57%位居榜首,这意味着开三年不仅没有贬值,甚至还能赚钱。业内人士分析,这与高端豪车的优质本质有关,但也是因为“新车加价购买”的现象所驱动——实际上,这类豪车很难以不加价的形式购得。以2.0T版G350为例,其官方指导价为142万元,而实际市场价格需约170万才能购买。
梅赛德斯-奔驰在中国也是其最大的单一市场,今年上半年共交付了37.72万辆新车,同比增长6%。G级越野车的年销量实现了双位数的增长,再次确立了该品牌在高端豪华车市场中的领先地位。
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